Tin tức – CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ

MSC Tessa – tàu container chở hàng lớn nhất thế giới

quantri — Mon, 13 Mar 2023 06:41:33 +0000

Cho đến thời điểm hiện tại, MSC đang sở hữu tàu container chở hàng lớn nhất thế giới

Được biết nhà máy đóng tàu Hudong-Zhonghua (Hudong-Zhonghua Shipbuilding Group) Trung Quốc đã đóng và bàn giao tàu container lớn nhất thế giới cho MSC.

Con tàu MSC Tessa lớn nhất thế giới với sức chứa 24.116 TEU với chiều dài 399,99 mét và chiều rộng 61,5 mét. Đây là tàu đầu tiên trong 4 con tàu container cùng kích cỡ mà MSC đặt mua, theo Hudong-Zhonghua thông báo, chiếc tàu thứ 2 đang được hoàn thành và dự kiến giao trong tháng 8.

MSC Tessa sử dụng hệ thống bôi trơn bằng không khí cho thân tàu, từ đó ước tính sẽ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ 3 đến 4%.

Với sức chứa lớn như vậy, MSC Tessa có thể vận chuyển hàng hóa trên toàn cầu và đáp ứng nhu cầu của các doanh nghiệp lớn trên thế giới. Ngoài ra, cũng giúp giảm thiểu tối đa chi phí vận chuyển, tăng tính cạnh tranh của các công ty vận chuyển hàng hóa.

Theo Alphaliner, MSC hiện có 114 tàu được đặt hàng với tổng sức tải khoảng 1,5 triệu TEU. Kể từ khi vượt qua Maersk vào đầu năm 2022 để trở thành công ty vận tải container lớn nhất, MSC đã tiếp tục khẳng định vị trí dẫn đầu của mình.

(MSC Tessa)

The post MSC Tessa – tàu container chở hàng lớn nhất thế giới appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

DỰ ĐOÁN VỀ NGÀNH SẢN XUẤT VÀ LOGISTICS 2023

quantri — Wed, 22 Feb 2023 01:38:41 +0000

IoT, mô hình PaaS, hệ thống MES, 3PL… được ông Fabio Belloni, đồng sáng lập Quuppa, dự đoán sẽ tiếp tục bùng nổ trong năm 2023.

Ngoài đồng sáng lập nên một trong những cơ quan dẫn đầu về công nghệ định vị tại Mỹ – Quuppa, ông Fabio Belloni còn là Giám đốc Tăng trưởng của tổ chức. Với kinh nghiệm nhiều năm làm việc, nghiên cứu về lĩnh vực sản xuất và logistics, ông dự đoán lĩnh vực này đã đối mặt với những thách thức to lớn từ vài năm qua, không chỉ riêng năm 2022.

Sự gián đoạn chuỗi cung ứng và chi phí năng lượng đồng loạt gia tăng được xem là trở ngại lớn trong thời điểm hiện tại. Song song với các bất lợi, hai lĩnh vực trên vẫn ghi nhận nhiều số liệu tích cực, cho thấy mức độ tăng trưởng kỳ vọng.

Theo đó, Giám đốc Quuppa đã đưa ra dự đoán về 5 xu hướng chính nhiều khả năng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến các giải pháp sản xuất và phân phối hàng hóa trong năm 2023.

1. IoT sẽ tiếp tục mở rộng

Ông Belloni cho biết xét về khía cạnh kết nối, Internet vạn vật (IoT) sẽ tiếp tục là xu hướng theo đuổi của không chỉ ngành sản xuất, logistics mà còn ở nhiều lĩnh vực liên quan đến công nghệ khác.

Riêng trong sản xuất và hậu cần, các thiết bị IoT giúp thu thập, phân tích dữ liệu rồi truyền đạt kết quả về hệ thống các công ty, từ đó cải thiện hoạt động kinh doanh. Các dữ liệu thu về có thể cho thấy bộ phận nào hoạt động thiếu hiệu quả, cần được thay đổi, cắt giảm hay cải thiện, bổ sung. Đây cũng là cách các doanh nghiệp nâng cao mức độ an toàn cho người lao động song song với giảm lãng phí nhân lực.

Tổng số thiết bị IoT được sử dụng trong lĩnh vực này dự kiến tăng hơn gấp đôi trong hai năm tới. Bù lại, các công ty cần xem xét kỹ lưỡng các lỗ hổng bảo mật liên quan đến thiết bị thông minh để tránh tình trạng rò rỉ dữ liệu.

“Doanh nghiệp và chuyên gia bảo mật trực tuyến phải luôn thận trọng để bảo vệ hệ thống khỏi bị truy cập trái phép. Các công ty sản xuất, logistics có thể xem xét triển khai chiến lược quản lý thiết bị di động (MDM) để bảo vệ hệ thống và dữ liệu”, ông Belloni cho biết.

Với MDM, nhân sự khi sử dụng các thiết bị cá nhân để làm việc và truy cập vào hệ thống công ty như laptop và máy tính bảng cá nhân, có thể được giám sát chặt chẽ bằng VPN, mật khẩu, thậm chí có thể theo dõi qua GPS. Ngoài ra, MDM còn có thể xóa sạch dữ liệu trên các thiết bị đó nếu phát hiện dấu hiệu bị xâm phạm.

2. Tăng cường áp dụng mô hình PaaS

Một xu hướng khác ông Belloni đề cập, nhiều tiềm năng tăng tốc năm 2023 là việc áp dụng mô hình PaaS (Nền tảng như một dịch vụ – Platform as a service). Đây vốn là một dạng biến thể của SaaS. Tuy nhiên, mô hình cloud computing này mang đến môi trường phát triển như một dịch vụ.

Doanh nghiệp sẽ xây dựng ứng dụng chạy trên cơ sở hạ tầng của nhà cung cấp, sau đó phân phối tới người dùng qua máy chủ của nhà cung cấp đó. Mô hình này giúp tạo ra tương tác tốt hơn với khách hàng và mở rộng sang các lĩnh vực kinh doanh mới.

Mô hình kinh doanh PaaS còn mang đến cho các nhà cung cấp ứng dụng, dịch vụ giải pháp khác như hợp đồng bảo trì, tùy chỉnh, dựa trên nhu cầu và điều kiện cụ thể. Điều này giúp mối quan hệ kinh doanh mang yếu tố cá nhân hóa hơn.

3. Hệ thống MES sẽ tiếp tục tăng

Trong số các xu hướng công nghệ lớn trong sản xuất và logistics, hệ thống thực thi sản xuất (MES) được ông Belloni đánh giá cao và nhiều tiềm năng. MES giúp theo dõi và ghi lại toàn bộ quy trình sản xuất với dữ liệu thời gian thực. Hệ thống này còn giúp giám sát từ khâu lập kế hoạch sản xuất đến kiểm soát hàng tồn kho, lịch làm việc của nhân viên…

MES cũng hỗ trợ doanh nghiệp tạo các báo cáo trong suốt quá trình từ khởi tạo đơn đặt hàng sản phẩm đến khi giao hàng. Hệ thống còn tích hợp các công nghệ khác như hoạch định nguồn lực doanh nghiệp (ERP), hỗ trợ giảm thiểu các vấn đề về chuỗi cung ứng, lập ngân sách và quản lý nhân sự… Ngoài ra, MES còn cung cấp các công cụ thiết yếu để giám sát vòng đời sản xuất, bao gồm hàng tồn kho, nhân sự, máy móc và an toàn.
4. Outsource quản lý chuỗi cung ứng
Một trong kinh nghiệm Giám đốc Quuppa thu được sau nhiều năm làm việc trong lĩnh vực sản xuất – logistics là thuê đơn vị thứ ba hỗ trợ công tác quản lý chuỗi cung ứng của công ty. Các nhà cung cấp dịch vụ hậu cần bên thứ ba (3PL) giúp đáp ứng và giải quyết các nhu cầu về hàng hóa trì hoãn kéo dài, giúp mọi thứ lưu thông suôn sẻ và nhanh chóng hơn. Với làn sóng toàn cầu hóa, 3PL càng cho thấy tiềm năng giúp loại bỏ gánh nặng xử lý vận chuyển và giao hàng.
Các nhà cung cấp 3PL còn có thể giúp quản lý hàng tồn, lưu kho, phân phối và lên đơn hàng. Các doanh nghiệp sản xuất, bán lẻ có thể thông qua đội ngũ outsource này hợp lý hóa bất kỳ phân đoạn nào trong chuỗi cung ứng, từ tìm nhà cung cấp nguyên vật liệu đến phân phối sản phẩm cuối cùng.
Kết luận, ông Fabio Belloni nhấn mạnh rằng điều quan trọng vẫn nằm ở việc các doanh nghiệp ngành sản xuất, logistics có phối hợp liền mạch tất cả các hệ thống của họ với nhau được hay không. Nếu không, việc nắm bắt ứng dụng các xu hướng kể trên thay vì giảm tải áp lực, ngược lại có thể vẽ ra nhiều đầu việc và trở ngại hơn.
“Các doanh nghiệp cũng cần tập trung vào báo cáo và phân tích dữ liệu. Vòng phản hồi liên tục của dữ liệu cho phép các công ty điều chỉnh nhanh chóng và đảm bảo rằng các hệ thống đang hoạt động cùng nhau hiệu quả”, Giám đốc Quuppa nói thêm.

The post DỰ ĐOÁN VỀ NGÀNH SẢN XUẤT VÀ LOGISTICS 2023 appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

THƯỢNG HẢI – CẢNG CONTAINER BẬN RỘN NHẤT THẾ GIỚI NĂM 2022

quantri — Tue, 21 Feb 2023 02:16:14 +0000

Với khối lượng vận chuyển 47,3 triệu TEU vào năm 2022, cảng Thượng Hải duy trì sản lượng container lớn nhất thế giới năm thứ 13 liên tiếp.

Theo đơn vị điều hành Shanghai International Port, sản lượng container tại cảng vượt mức 47,3 triệu TEU (đơn vị tương đương 20 foot) vào năm 2022, nhiều hơn tất cả các cảng khác trên thế giới, bất chấp tác động của đại dịch.

Nhiều kỷ lục mới được thiết lập trong năm qua gồm kỷ lục về sản lượng container nhiều nhất trong tháng 7 với hơn 4,3 triệu TEU và lượng hàng xử lý hàng ngày 170.000 TEU vào hôm 11/9.

The Port of Shanghai is world’s busiest container port and comprises a deep-sea port and a river port. The port faces the East China Sea to the east, and Hangzhou Bay to the south. It includes the confluences of the Yangtze River, Huangpu River (which enters the Yangtze River), and Qiantang River.

Điều này được Shanghai International Port lý giải do những đổi mới về công nghệ liên tục được áp dụng và sự hội nhập với các cảng ở khu vực đồng bằng sông Dương Tử cũng như sự gia nhập của các doanh nghiệp, hãng tàu mới.
Bất chấp dịch bệnh và diễn biến thời tiết phức tạp vào năm ngoái, sự phát triển của cảng Thượng Hải giúp đảm bảo hoạt động của Trung tâm Vận chuyển Quốc tế Thượng Hảo và góp phần vào ổn định của chuỗi cung ứng và công nghiệp toàn cầu.

Được mở cửa từ 1842, cảng Thượng Hải đã tồn tại được 180 năm và trở thành cảng nhộn nhịp nhất thế giới sau khi vượt qua cảng Singapore vào 2010. Với vị trí chiến lược quan trọng, là nơi giao nhau giữa các con sông chính và có đường bờ biển Hoàng Hà và Hoa Đông, cảng nước sâu này chiếm khoảng 26% vận chuyển thương mại nước ngoài của Trung Quốc.

Toàn bộ diện tích của cảng Thượng Hải lên tới 3.619 km2, chiều dài cảng khoảng hơn 20 km. Với 125 cầu cảng trải dài trên 19 bến, lưu lượng hàng hóa xử lý hàng năm luôn ở mức cao. Tại cảng Thượng Hải, hàng hóa chủ yếu được vận chuyển là than, quặng kim loại, dầu mỏ và các chất dẫn xuất, thép, máy móc và thiết bị xây dựng.

The post THƯỢNG HẢI – CẢNG CONTAINER BẬN RỘN NHẤT THẾ GIỚI NĂM 2022 appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

TIN TUYỂN DỤNG THÁNG 03/2022

quantri — Mon, 14 Mar 2022 12:32:05 +0000

[CẦU GIẤY] Công ty TNHH Giao Nhận Quốc tế Ngân Hà (Galaxy Logistics) tuyển dụng:

Vị trí: Nhân viên kinh doanh Logistics

Số lượng: 10 người

Công việc: Sales cước vận chuyển quốc tế, dịch vụ hải quan trucking (KHÔNG YÊU CẦU TIẾNG ANH)

Ưu tiên ứng viên có kinh nghiệm, chưa có kinh nghiệm sẽ được đào tạo

Quyền lợi: Lương cứng 4-6tr + % hoa hồng (Thu nhập không giới hạn)

CV gửi về mail: Iris.truong@galaxylog.net

(Tiêu đề: CV_Họ và tên_ỨNG TUYỂN SALES)

——————————————————————————————————-

Thời gian làm việc: từ thứ 2 đến hết sáng thứ 7 (8h00-12h00 và 13h30-17h30)

Địa chỉ làm việc: 17T1 Hoàng Đạo Thúy, P. Q. Cầu Giấy, Tp. Hà Nội

Website: Galaxylog.net

The post TIN TUYỂN DỤNG THÁNG 03/2022 appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Tăng Thu Hàng Trăm Tỷ Đồng Từ Hậu Kiểm

admin — Mon, 28 Jun 2021 04:55:08 +0000

(HQ Online) – Từ năm 2015, Cục Hải quan TP.HCM đã thực hiện công tác KTSTQ tăng thu cho ngân sách của Nhà nước trên 605 tỷ đồng, tăng hơn gấp 3 lần so với kết quả đã đạt được năm 2014. Tăng Thu Hàng Trăm Tỷ Đồng Từ Hậu Kiểm

Công chức Hải quan tại cảng Sài Gòn KV1 đang làm thủ tục cho DN. Ảnh: T.H.

Phải hậu kiểm ngay từ cửa khẩu
Cục Hải quan TP.HCM đã triển khai sâu rộng Thủ tục hải quan điện tử, với tỉ lệ hàng hóa, sản phẩm được miễn kiểm tra rất cao, chiếm đến hơn 80% lượng hàng hóa XNK tiền hành làm thủ tục thông quan, chính vì vậy các công tác hậu kiểm đã được đơn vị triển khai quyết liệt hơn nhằm mục đích hỗ trợ cho khâu thông quan. Trong khi đó, đơn vị đã tăng cường công tác KTSTQ nhằm đánh giá tính tuân thủ pháp luật của các doanh nghiệp góp phần tích cực để thực hiện tốt các công tác chồng thất thu ngân sách Nhà nước; để phát hiện sai sót không đáng có trong các khâu nghiệp vụ thông quan và những bất cập sơ hở trong chính sách để có thể kiến nghị điều chỉnh.
Năm 2015, Cục Hải quan TP.HCM đã thực hiện công tác KTSTQ nhằm tăng thu cho ngân sách Nhà nước với trên 605 tỷ đồng, tăng gấp 3 lần so với những kết quả đạt được năm 2014. Bên cạnh đó, Chi cục KTSTQ cũng thực hiện 230 cuộc KTSTQ tại các trụ sở doanh nghiệp, 18 cuộc KTSTQ tại cơ quan Hải quan tăng thu với trên 265 tỷ đồng, số còn lại là do Phòng Thuế XNK và Chi cục Hải quan cùng thực hiện. Nếu tính riêng từ đầu 2016 đến ngày 20-4, thì toàn Cục đă tăng thu lên đến 150 tỷ đồng từ công tác KTSTQ. Thêm vào đó, còn có nhiều vụ thực hiện truy thu với số thuế rất lớn, như vụ truy thu gần đây hơn 3,2 tỷ đồng đối với những mặt hàng chất để hoàn tất EUPERLANKE 4515 thuộc một doanh nghiệp có vốn đầu tư từ nước ngoài chuyên sản xuất các mặt hàng mỹ phẩm, do khai báo hải quan sai mã số, thuế suất và truy thu gần 9 tỷ đồng thuế của 3 doanh nghiệp có vốn đầu tư từ nước ngoài do vi phạm về những thủ tục hải quan, lập và khai không đúng các nội dung trong hồ sơ về thanh khoản hàng SXXK…
Đáng chú ý hơn, là công tác KTSTQ tại các Chi cục Hải quan đã đạt được những kết quả rất cao. Điển hình như, tại Chi cục Hải quan cửa khẩu ở cảng Sài Gòn khu vực 1 năm 2015 đã tăng thu rất lớn cho ngân sách Nhà nước với trên 90 tỷ đồng từ các công tác KTSTQ. Từ đầu năm đến ngày 21-4, Chi cục đã thực hiện KTSTQ tại các cửa khẩu và tăng thu cho ngân sách gần 20 tỷ đồng. Trong đó, đã tăng thu hơn 1,9 tỷ đồng về trị giá tính thuế các sản phẩm ô tô nhập khẩu của Công ty ô tô Đ.; KTSTQ về trị giá tính thuế các sản phẩm thực phẩm đông lạnh, cũng tăng thu hơn 5,4 tỷ đồng. Hiện nay Chi cục Hải quan cửa khẩu ở cảng Sài Gòn khu vực 1 đã xây dựng kế hoạch KTSTQ nằm tại trụ sở cơ quan về các lĩnh vực giá, mã số, C/O… để một góp phần tăng thu ngân sách. Tương tự đó, Chi cục Hải quan Quản lý hàng đầu tư từ năm 2015 đã tăng thu cho ngân sách hơn gần 100 tỷ đồng tiền thuế. Và tính đến 21-4-2016, Chi cục đã truy thu trên 26 tỷ đồng, phấn đấu trong năm 2016 sẽ tăng thu lên 115 tỷ đồng từ các công tác KTSTQ. Theo đánh giá của các lãnh đạo Cục Hải quan TP.HCM, thì việc kiểm tra ngay tại cửa khẩu này đối với tờ khai nghi vấn nằm trong thời hạn 60 ngày sẽ có tác động rất lớn đến các công tác chống thất thu của cơ quan Hải quan của nước ta.

Hải Quan kiểm tra hàng hóa

Phấn đấu tăng thu lên 700 tỷ đồng
Để thực hiện hiệu quả các công tác chống thất thu qua thì công tác KTSTQ trong năm 2016 này, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan – Hoàng Việt Cường, kiêm phụ trách trực tiếp Cục Hải quan của TP.HCM đã chỉ đạo sát sao các đơn vị tổ chức lại mô hình tham vấn giá và KTSTQ của mình tại trụ sở cơ quan Hải quan thật hiệu quả, cùng hạn chế những bất cập của những văn bản pháp quy, cũng như để triệt hoàn toàn hạn chế mức giá giao dịch đang ngày càng giảm dần như trong thời gian vừa qua. Căn cứ tình hình thực tiễn đang triển khai áp dụng, đánh giá các mặt đã và chưa làm được trong thời gian vừa rồi để tổ chức lại mô hình áp dụng hiệu quả và phù hợp với quy định nhằm tạo môi trường kinh doanh bình đẳng cho các doanh nghiệp trong cộng đồng, chống những hành vi gian lận thương mại, chống các thất thu qua giá tính thuế và đặc biệt là các công tác quản lý giá tính thuế đã thống nhất trong toàn đơn vị, tránh với cùng một đơn vị quản lý mà các Chi cục Hải quan phải chấp nhận hay điều chỉnh mức giá khác nhau cho cùng một mặt hàng giống hệt. Và đặc biệt là tập trung kiểm tra về các trị giá khai báo đối với một số sản phẩm nhập khẩu có nhiều rủi ro cao như: thực phẩm đông lạnh, ô tô du lịch, gạch ốp lát, nồi bằng thủy tinh, ly, cốc, động cơ nổ, bếp gas…
Chi cục KTSTQ đã phải khẩn trương thực hiện công tác kiểm tra các doanh nghiệp đang có dấu hiệu vi phạm đã có thông tin rõ ràng; và thực hiện kiểm tra đánh giá nhằm tuân thủ pháp luật của các doanh nghiệp đó đúng thời gian quy định; cùng rà soát và kiểm tra các trường hợp có rủi ro về mã số, trị giá tính thuế, cần tập trung về trị giá các mặt hàng về ô tô nhập khẩu có độ rủi ro cao; và xây dựng kế hoạch chi tiết về từng chuyên đề, chủ động thực hiện cho đến khi có hiệu quả; kèm theo thực hiện kiểm tra theo các kế hoạch đánh giá tuân bảo đảo thủ pháp luật của các doanh nghiệp, tăng cường thực hiện các chuyên đề về KTSTQ đúng quy định. Bên cạnh đó, nâng cao hiệu quả các công tác KTSTQ về trị giá tính thuế, những dấu hiệu vi phạm về C/O, các lĩnh vực đầu tư, sản xuất XK, gia công, đồng thời hỗ trợ thêm công tác KTSTQ tại các Chi cục Hải quan nhằm đúng quy định và đạt hiệu quả cao nhất…
Ngoài ra, Cục Hải quan TP.HCM cũng đã yêu cầu các Chi cục Hải quan tăng cường nguồn nhân lực, kiện toàn bộ máy đảm bảo để thực hiện nghiệp vụ KTSTQ; khẩn trương chấn chỉnh và khắc phục những thiếu sót xảy ra trong quá trình tổ chức thực hiện nhằm đảm bảo khi tiến hành KTSTQ phải được thực hiện đúng các quy định về KTSTQ; tăng cường việc rà soát, kiểm tra các tờ khai nhập khẩu trong phạm vi quá 60 ngày kể từ ngày thông quan và có nghi vấn về trị giá, mã số, chính sách mặt hàng…
Với các giải pháp đồng bộ trên, cùng với sự nỗ lực phối hợp đồng bộ nghiêm túc của các CBCC, Cục Hải quan TP.HCM sẽ phấn đấu năm 2016 để thực hiện tăng thu cho ngân sách Nhà nước với 700 tỷ đồng từ các công tác KTSTQ.

The post Tăng Thu Hàng Trăm Tỷ Đồng Từ Hậu Kiểm appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Hạn Chế Xe Chạy Rỗng, Giảm Chi Phí Vận Tải

admin — Mon, 28 Jun 2021 04:54:05 +0000

Theo nghiên cứu các của Ngân hàng Phát triển châu Á, thì chi phí logistics của Việt Nam hiện nay chiếm trên 20% GDP, trong đó khi đó chi phí vận tải chiếm khoảng 60%. Hạn Chế Xe Chạy Rỗng, Giảm Chi Phí Vận Tải

So với các nước trên thế giới và khu vực đây có thể được cho là mức chi phí rất cao mà nguyên nhân chủ yếu là do tổ chức giao thông vận tải còn lạc hậu, tỷ lệ xe hàng chạy rỗng chiếm đến 30-50%. Thêm vào đó các phương thức vận tải vẫn chưa kết nối hài hòa với nhau và các chi phí không chính thức vẫh còn nhiều. Theo tình hình đó các tác động tiêu cực trực tiếp đến khả năng cạnh tranh của những hàng hóa và dịch vụ, trong điều kiện hiện nay Việt Nam đang đẩy mạnh để hội nhập kinh tế thế giới với hàng loạt các Hiệp định tự do hóa thương mại như: AEC , TPP và các hiệp định song phương khác.

Để khắc phục những yếu kém tồn tại, đó, ngay từ năm 2013, Bộ Giao Thông Vận Tải đã chỉ đạo thực hiện và xây dựng các đề án về đổi mới với lĩnh vực vận tải như: Đề án tái cơ cấu lĩnh vực vận tải; các đề án đổi mới hoạt động giao thông vận tải đường bộ, vận chuyển đường biển và vận chuyển đường hàng không theo hướng hiện đại. Trong những giải pháp đó có chủ trương để xây dựng sàn giao dịch vận tải. Tháng 12/2015, sàn giao dịch về vận tải đầu tiên đã ra mắt với rất nhiều sự kỳ vọng sẽ là một mũi tên trúng nhiều đích như: Giúp doanh nghiệp giảm xe chạy rỗng một chiều, giảm chi phí logistics, giảm giá cước phí vận tải, giảm chi phí vận tải, giảm ô nhiễm môi trường…

Learn more: ED pills: Giải mã hiểu lầm, sự thật khoa học và cách sử dụng an toàn

Hàng hóa được vận chuyển an toàn với mức giá hợp lý là mong muốn của tất cả các chủ hàng – Ảnh: Khánh Linh

Thực tế thì qua hơn 4 tháng được đưa vào khai thác, dù chưa đạt được đến những con số ấn tượng về số lượng các hàng hóa giao dịch nhưng bước đầu sàn giao dịch về vận tải đầu tiên của nước ta đã khẳng định được sự hiệu quả thông qua những giao dịch thành công và đã thu hút được khá nhiều đơn vị, tổ chức vận tải tham gia. Tuy nhiên, do đây còn là một trong những hình thức giao dịch hoàn toàn mới nên chắc chắn cũng không tránh khỏi tình trạng các doanh nghiệp còn chưa quen và đang nghe ngóng hoặc thăm dò. Bên cạnh đó, thì các hình thức giao dịch, liên kết trong lĩnh vực vận chuyển, vận tải đã tồn tại bấy lâu nay với những mối liên quan lợi ích khác nhau vì vậy chắc chắn không thể một sớm, một chiều là có thể thay đổi được…

Chính vì vậy một số ý kiến cho rằng, với những gì đã làm được thời gian qua của sàn giao dịch vận tải đã là một sự khởi đầu thành công bởi vì nó đã mở ra một hình thức giao dịch mới, hợp với xu thế hiện đại, minh bạch và hiệu quả cao hơn. Vì vậy, về việc phát huy, phát triển các hình thức giao dịch trên sàn này sẽ là một xu hướng phát triển tất yếu để góp phần kéo giảm đi chi phí vận tải, tăng sức cạnh tranh của các doanh nghiệp nói riêng và cả nền kinh tế của đất nước nói chung trước xu thế đang hội nhập ngày càng sâu rộng như hiện nay.

Theo Tiến Mạnh – Báo Giao Thông

The post Hạn Chế Xe Chạy Rỗng, Giảm Chi Phí Vận Tải appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Mạnh Tay Với Container Tồn Đọng

admin — Mon, 28 Jun 2021 04:52:29 +0000

Hiện tại, hàng nghìn container đang còn tồn đọng tại những cảng biển trên toàn quốc vẫn đang là bài toán khó giải đối với ngành Hải quan của chúng ta. Khối container “vô chủ” này không chỉ gây nhiều cản trở trong công tác quản lý hàng hóa, mà thậm chí một số lớn còn gây nên ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng. Mạnh Tay Với Container Tồn Đọng

Để xử lý dứt điểm, mạnh tay đối với số hàng tồn đọng và có những biện pháp ngăn chặn các rác thải nhập khẩu đã và đang trà trộn vào thị trường Việt Nam sẽ giúp ích cho việc giải quyết tận gốc tình trạng này.

Cảng Hải Phòng đang phải đối mặt với tình trạng quá tải container tồn đọng

Bộ Tài chính… có lỗi không !

Theo Bộ Tài chính, hiện nay có hàng nghìn container đang tồn đọng tại rất nhiều cảng biển trên toàn quốc, mà tập trung tại TP Hồ Chí Minh, Quảng Ninh, Hải Phòng, và Bà Rịa – Vũng Tàu, Đà Nẵng. Trong số đó, thì số lượng contaier tồn đọng lớn nhất đang có tại cảng Hải Phòng, với hơn 3.845 container quá hạn (hơn 90 ngày) làm giấy tờ thủ tục hải quan tính đến thời điểm tổng kết cuối tháng 3-2016.

Trong khi đó Tổng cục Hải quan cho biết, hầu hết hàng hóa, sản phẩm trong phần lớn container từ tháng 8-2014 trở về trước còn tồn đọng tại Hải Phòng là quá hạn làm các thủ tục từ 90 ngày trở lên và tập trung vào các mặt hàng, nhóm hàng hóa phế liệu và những sản phẩm thuộc loại hình tạm nhập về Việt Nam để chuyển và tái xuất đi Trung Quốc. Tại Cảng Chùa Vẽ – Hải Phòng, hơn khoảng 2 năm nay đang bất đắc dĩ phải quản lý một số kiện container bốc mùi xú uế là do không có ai đến mở tờ khai hay thủ tục hải quan để có thể thủ tục tái xuất.

Thêm vào đó phí lưu kho, gồm tiền điện chạy các hệ thống làm lạnh cho những kiện hàng, công hàng này đã lên đến hàng tỷ đồng. Tuy nhiên, Cảng Chùa Vẽ trên thực tế thì chỉ là đơn vị giữ hộ hàng hóa nên không có bất cứ quyền mở kẹp để kiểm tra. Đây hầu hết là các kiện container thuộc loại hàng hóa tạm nhập tái xuất (TNTX) và vì nhiều lý do chưa tìm được nguyên nhân, người đứng tên mua đã từ chối nhận hàng. Bên cạnh đó, thì lại thiếu nhiều cơ sở pháp lý để có thể xác định chính xác chủ hàng là ai, trong trường hợp đó chỉ có thể quy trách nhiệm cho các đơn vị vận chuyển là những chủ tàu nước ngoài.

Theo ông Nguyễn Thế Khoa – một nhân viên có kinh nghiệm hoạt động trong ngành logistic lâu năm phân tích, có thể nguyên nhân chính mà các container còn tồn đọng tại nhiều cảng biển chưa được giải quyết là do Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư số 203 năm 2014 hướng dẫn lại, quy định xử lý các hàng hóa còn tồn đọng thuộc địa bàn hoạt động và xử lý của Hải quan. Việc các hàng hóa tồn đọng tại các cảng biển liên quan đến 2 loại.

Nếu hàng hóa trong những container có dấu hiệu là trốn thuế thì Hải quan phải chủ trì là đúng, vì các cơ quan này có chức năng là kiểm soát hàng hóa nhập khẩu. Và loại hàng hóa thứ 2 có liên quan đến chủ cảng, chủ tàu và các bên giao và nhận là quan hệ dân sự bình thường có dẫn đến tình trạng hàng hóa tồn đọng, được xét vào là hàng vô chủ, không có người nhận. Trong trường hợp này đúng ra là phải giao cho các doanh nghiệp cảng chủ trì và xử lý, nhưng theo Thông tư 203 của Bộ Tài chính lại giao cho Hải quan chủ trì, nên rất khó giải quyết vì ngân sách Nhà nước sẽ phải chi trả một khoản tiền rất lớn mà chưa biết là sẽ bố trí nguồn từ đâu.

Tình trạng luôn luôn đông đúc của các kiện container

Trong tương lai… sẽ xử lý dứt điểm

Trên thực tế thi những container hàng còn tồn đọng tại các cảng biển phần lớn là những phế liệu nhập khẩu như: ắc quy cũ hỏng, lốp ô tô… thuộc diện núp bóng hàng TNTX và cấm nhập khẩu để vào nước ta. Ông Vũ Vinh Phú, nguyên là Phó ban Thường trực Ban chỉ đạo chống buôn lậu, gian lận thương mại Hà Nội nhận xét về vấn đề này, giải pháp duy nhất là phải siết chặt lại quy định về TNTX để hạn chế tối đa các phế thải công nghiệp núp bóng TNTX có thể tràn vào nước ta.

Nhưng thực tế cho thấy, TNTX là loại hình hàng hóa hoạt động có nhiều ưu đãi đặc biệt về chính sách thuế nên có rất nhiều doanh nghiệp đã và đang lợi dụng để buôn lậu hoặc vận chuyển trái phép các hàng hóa này qua biên giới. Liên tục trong thời gian dài qua, Cục Điều tra chống buôn lậu (Tổng cục Hải quan) đã phát hiện và bắt giữ nhiều vụ buôn lậu có quy mô lớn sử dụng hình thức TNTX này. Điều đáng nói ở đây, rất nhiều lô hàng được nhập khẩu vào Việt Nam theo diện này hầu hết là hàng thuộc diện cấm nhập khẩu, cũng như phế thải công nghiệp, các thực phẩm đông lạnh có nguy cơ và sẽ gây ô nhiễm môi trường cao… Vi vậy, nếu không có biện pháp quản lý và xử lý chặt chẽ, các lô hàng dạng này thì sẽ bị “từ chối nhận hàng” và biến các cảng biển của nước ta thành kho rác thải công nghiệp.

Theo đó chỉ đạo của Bộ Tài chính, cho đến hết tháng 4-2016, thì nếu không xử lý được những kiện container tồn đọng, các cơ quan chức năng quản lý sẽ xác lập quyền sở hữu thuộc quyền nhà nước để có thể giải quyết dứt điểm. Được biết, đã có hơn 1.272 container hàng đang tồn đọng được Hải quan Hải Phòng nhanh chóng xử lý theo quy định tại Thông tư 203, trong đó có rất nhiều hàng hóa đã qua quá trình sử dụng thuộc diện mặt hàng cấm nhập khẩu, hoặc nhập khẩu phải có điều kiện. Trong đó, có hơn 28 lô hàng (gồm 14 lô hàng lẻ và 34 container) đã được xác lập quyền sở hữu của Nhà nước để bán đấu giá và trực tiếp theo quy định của Bộ với tổng trị giá hàng hóa lên đến gần 24,6 tỷ đồng. 29 lô (gồm 2 lô hàng lẻ và 126 container) đã được làm giấy tờ thủ tục để thực hiện tiêu hủy…

Bên cạnh đó, thì Cục Hải quan Hải Phòng cũng đang đề xuất lên UBND TP Hải Phòng tịch thu ngay 16 lô hàng gồm 22 lô container quần áo cũ, trị giá hơn 2,4 tỷ đồng. Sau khi thực hiện mạnh các biện pháp xử lý hàng hóa tồn đọng và tổ chức thông báo rộng rãi trong ngành thì nhiều doanh nghiệp đã tới cảng biển làm thủ tục nhận hơn 976 container hàng tồn và qua đó đã giảm bớt rất nhiều áp lực cho các cơ quan Hải quan.

Qua đó cho thấy rõ ràng, việc siết chặt quản lý và xử lý hàng hóa TNTX và các áp dụng các biện pháp mạnh đã giúp cho ngành Hải quan ngăn ngừa được những lô hàng vô chủ tại các cảng biển, hạn chế tối đa rác thải công nghiệp sắp lén lút nhập khẩu vào nước ta và gây ra nhiều hệ lụy khôn lường.

Theo Hương Ly – Báo Hà Nội mới

The post Mạnh Tay Với Container Tồn Đọng appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Giá dịch vụ vận chuyển đường biển

admin — Mon, 28 Jun 2021 04:48:50 +0000

Giá dịch vụ vận chuyển đường biển cũng phải kê khai.Theo quy định hiện hành thì giá dịch vụ cảng là dịch vụ thuộc diện phải kê khai, trong khi giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển không thuộc đối tượng kê khai. Nay Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đang muốn lập lại trật tự trong việc phụ thu phí vận tải biển nên đề xuất cả giá dịch vụ cảng lẫn giá dịch vụ vận chuyển đường biển đều phải kê khai.

Từ năm 2011 đến nay, các hãng tàu nước ngoài thu cước vận tải biển rất ít nhưng lại tập trung vào các khoản phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển để né thuế.

Thời gian gần đây, do cạnh tranh giữa các hãng tàu cao, các hãng đều hạ thấp giá vận chuyển nhưng áp dụng các khoản phụ thu, khiến gia tăng nhiều chi phí bất hợp lý cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Điều đáng nói là các hãng tàu đều đơn phương áp đặt giá phụ thu, không báo trước cho doanh nghiệp, khiến doanh nghiệp càng búc xúc.

Do vậy, Bộ GTVT và các bộ liên quan như Tài chính, Công Thương đã lập nhiều đoàn kiểm tra để tìm hướng xử lý vấn đề này.

Dự thảo Nghị định của Chính phủ dự kiến sẽ bắt buộc các hãng tàu phải kê khai và niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển và giá dịch vụ cảng nhằm quản lý cước vận tải và phụ phí “ăn theo” cước để lấp những lỗ hổng vô tội vạ mà các hãng tàu nước ngoài áp đặt cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

Luật giá hiện hành quy định “giá dịch vụ cảng” thuộc diện kê khai giá, song lại không quy định giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển thuộc diện này. Nay Bộ GTVT lên danh mục dự kiến tất cả các doanh nghiệp vận tải biển phải thực hiện công khai thông tin về giá, phụ thu ngoài giá trên trang web của doanh nghiệp và thông báo cho Cục Hàng hải.

Hàng chục danh mục giá dịch vụ và phụ thu ngoài giá sẽ phải niêm yết bao gồm: phụ thu giá nhiên liệu, phụ thu giá thao tác container, phụ thu giá biến động tiền tệ… và tất cả các loại phụ thu khác ngoài giá. Tất cả các danh mục giá dịch vụ kiên quan mà doanh nghiệp thu như giá dịch vụ niêm chì, giá dịch vụ điện giao hàng… đều phải kê khai và niêm yết.

Nguồn :TBKTSG Online

The post Giá dịch vụ vận chuyển đường biển appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Thủ tục hải quan đối với hàng hóa của người xuất cảnh, nhập cảnh và phương tiện xuất cảnh, nhập cảnh qua biên giới

admin — Mon, 28 Jun 2021 04:43:20 +0000

– Trình tự thực hiện thủ tục hải quan:

Bước 1. Người khai hải quan (chủ hàng, người điều khiển phương tiện) phải khai báo hàng hóa xuất khẩu/nhập khẩu trên tờ khai hải quan hàng hóa xuất khẩu/nhập khẩu và khai báo phương tiện vận tải xuất cảnh/nhập cảnh trên tờ khai phương tiện xuất cảnh/nhập cảnh, đồng thời phải nộp và xuất trình tờ khai kèm hồ sơ hàng hóa, hồ sơ phương tiện liên quan và giấy phép điều khiển phương tiện phù hợp với loại phương tiện đang điều khiển cho Hải quan cửa khẩu để giải quyết thủ tục hải quan và thông quan theo quy định.

Bước 2. Hải quan cửa khẩu tiếp nhận tờ khai và hồ sơ hàng hóa xuất khẩu/nhập khẩu, hồ sơ phương tiện xuất cảnh/nhập cảnh và giấy phép điều khiển phương tiện của Người khai hải quan; vào sổ đăng ký tờ khai và kiểm tra sự phù hợp giữa thực tế hàng hóa, phương tiện với khai báo của Người khai hải quan trên hồ sơ hàng hóa, phương tiện, giấy phép điều khiển phương tiện để giải quyết thủ tục hải quan và quyết định thông quan theo quy định của pháp luật.

– Cách thức thực hiện: Trụ sở cơ quan hải quan.

– Thành phần, số lượng hồ sơ :

* Thành phần hồ sơ: Tờ khai hải quan và hồ sơ liên quan.

* Số lượng hồ sơ: 01 (bộ).

– Thời hạn giải quyết: 08 giờ làm việc trong ngày, đối với phương tiện không quá 02 giờ.

– Đối tượng thực hiện thủ tục hành chính: Cá nhân, tổ chức

– Cơ quan thực hiện TTHC

+ Cơ quan có thẩm quyền quyết định: Chi cục Hải quan

+ Cơ quan hoặc người có thẩm quyền được uỷ quyền hoặc phân cấp thực hiện (nếu có): Không có.

+ Cơ quan trực tiếp thực hiện TTHC: Chi cục Hải quan

+ Cơ quan phối hợp thực hiện TTHC (nếu có): Không có.

– Kết quả của việc thực hiện thủ tục hải quan: Thông quan hàng hóa.

– Phí, lệ phí: từ 20.000 đồng đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu; 200.000 đồng đối với hàng quá cảnh.

– Tên mẫu đơn, tờ khai:

+ Đối với hàng hóa: HQ/2012- XK; HQ/2012-NK và Phụ lục tờ khai HQ/2012-PLXK; HQ/2012-PLNK; Tờ khai sửa đổi, bổ sung: HQ/2012-TKSĐBS.

+ Đối với phương tiện vận tải: Tờ khai phương tiện vận tải đường bộ tạm xuẫtuất-tái nhập, tạm nhập-tái xuất.

– Yêu cầu, điều kiện thực hiện thủ tục hành chính: Không có.

– Căn cứ pháp lý của TTHC:

+ Luật Hải quan số 29/2001/QH10 ngày 29/6/2001 của Quốc hội khoá 10.

+ Luật số 42/2005/QH11 ngày 14/06/2005 của Quốc hội khoá 11 về sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật hải quan.

+ Nghị định số 154/2005/NĐ-CP -15/12/05

+ Quyết định số 254/2006/QĐ-TTg ngày 07 tháng 11 năm 2006 của Thủ tướng Chính phủ về quản lý hoạt động thương mại biên giới với các nước có chung biên giới.

+ Quyết định số 139/2009/QĐ-TTg ngày 23/12/2009 của Thủ tướng Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số Điều của Quyết định số 254/2006/QĐ-TTg ngày 07/11/2006 của Thủ tướng Chính phủ.

+ Thông tư liên tịch số 01/2008/TTLT-BCT-BTC-BGTVT-BNN&PTNT-BYT-NHNN ngày 31/01/2008 hướng dẫn thực hiện Quyết định số 254/2006/QĐ-TTg ngày 07 tháng 11 năm 2006 của Thủ tướng Chính phủ.

+ Công văn số 1420/TTg-KTTH ngày 27/08/2008 của Thủ tướng Chính phủ về việc thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu biên mậu.

+ Thông tư số 13/2009/TT-BCT ngày 03/06/2009 của Bộ Công Thương Quy định xuất nhập khẩu hàng hóa qua các cửa khẩu phụ, lối mở biên giới nằm ngoài Khu kinh tế cửa khẩu.

+ Nghị định số 43/2010/NĐ-CP ngày 15/04/2010 về đăng ký doanh nghiệp.

+ Quyết định số 202/QĐ-TCHQ ngày 29/01/2011 của Tổng cục Hải quan Ban hành Quy trình thủ tục hải quan đối với phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh qua cửa khẩu biên giới đường bộ.

+ Thông tư số 15/2012/TT-BTC ngày 08/02/2012 của Bộ Tài chính Ban hành mẫu tờ khai hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.

+ Thông tư số 128/2013/TT-BTC ngày 10/9/2013 của Bộ Tài chính Quy định về thủ tục hải quan; kiểm tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu.

Nguồn : http://www.haiquan.hochiminhcity.gov.vn/

The post Thủ tục hải quan đối với hàng hóa của người xuất cảnh, nhập cảnh và phương tiện xuất cảnh, nhập cảnh qua biên giới appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Áp thuế lây từ doanh nghiệp FDI

admin — Mon, 28 Jun 2021 04:42:20 +0000

Áp thuế lây từ doanh nghiệp FDI. Hồi đầu tháng 3-2016, Cục Quản lý cạnh tranh (Bộ Công Thương) dẫn thông báo về kết luận cuối cùng của Tổng vụ Chống bán phá giá, chống trợ cấp Ấn Độ, cho biết cơ quan điều tra Ấn Độ quyết định áp thuế chống bán phá giá (CBPG) tất cả doanh nghiệp sản xuất/xuất khẩu máy chế biến nhựa Việt Nam với mức thuế 23,15%, Philippines là 30,85% và Malaysia là 44,74% bị áp thuế lây từ doanh nghiệp FDI.

Bị áp thuế lây từ doanh nghiệp FDI

Sở dĩ Việt Nam, Philippines và Malaysia chịu mức thuế cao là vì theo bản kết luận, cơ quan điều tra Ấn Độ cho biết các doanh nghiệp từ ba nước này đã không tham gia trả lời đầy đủ bản câu hỏi điều tra của Ấn Độ. Do vậy, Ấn Độ sử dụng các dữ liệu có sẵn để xác định mức độ và phạm vi bán phá giá (nếu có) đối với các doanh nghiệp. Trong vụ điều tra CBPG này, phía Việt Nam có ba bị đơn bắt buộc.

Trong khi đó, đối với bị đơn là doanh nghiệp Đài Loan, có hai doanh nghiệp được Ấn Độ cho hưởng mức thuế CBPG thấp hơn, là 0-6,06%, vì đã hợp tác đầy đủ với cơ quan điều tra.

Theo thông tin từ Hiệp hội Nhựa Việt Nam, hiện gần như không có doanh nghiệp Việt Nam nào có năng lực sản xuất sản phẩm máy ép nhựa mà Việt Nam chủ yếu nhập khẩu. Ngoài ra, có một số doanh nghiệp đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, chủ yếu là doanh nghiệp Đài Loan, Trung Quốc và một vị đại diện của Hiệp hội Nhựa Việt Nam cho rằng trên thực tế, việc áp thuế hiện ảnh hưởng chủ yếu đến doanh nghiệp FDI, chưa ảnh hưởng đến doanh nghiệp Việt Nam.

Tuy nhiên, việc này có thể ảnh hưởng đến doanh nghiệp Việt Nam nếu trong thời gian tới, họ có thể sản xuất được mặt hàng này. Mức thuế CBPG này sẽ là rào cản, thậm chí “chặn cửa” đến các thị trường như là Ấn Độ của họ.

Trên thực tế, hiện tượng này không phải hiếm. Lâu nay đã có không ít mặt hàng xuất khẩu từ Việt Nam bị kiện ở một số thị trường, xuất phát từ việc những mặt hàng tương tự của Trung Quốc bị kiện ở nước ngoài nên các doanh nghiệp đầu tư tại Trung Quốc chuyển sang các nước khác, trong đó có Việt Nam, sản xuất và xuất khẩu đi các thị trường mà Trung Quốc đang bị áp thuế CBPG.

Ngoài ra, những mặt hàng như xe đạp, bóng đèn… cũng có tình trạng một khi Liên hiệp châu Âu (EU) áp thuế CBPG đối với hàng hóa Trung Quốc thì sau đó cũng sẽ áp thuế tương tự với Việt Nam. Nguyên nhân là lâu nay, cứ mỗi lần hàng hóa Trung Quốc bị áp thuế CBPG thì hàng hóa Việt Nam xuất khẩu vào EU tăng lên, và khi điều tra thì EU phát hiện thấy có một lượng hàng hóa tuồn từ Trung Quốc sang Việt Nam để lấy chứng nhận xuất xứ và xuất sang EU. Điều này từng được ông Claudio Dordi, một chuyên gia tư vấn của châu Âu, cho biết tại một hội thảo về CBPG ở TPHCM. Việc tuồn hàng có thể do doanh nghiệp FDI thực hiện hoặc bản thân một số doanh nghiệp Việt Nam hợp tác với doanh nghiệp nước ngoài để thực hiện.

Kể từ ngày 12-5-2009, Ấn Độ đã điều tra và áp thuế CBPG với cùng mặt hàng máy ép nhựa từ Trung Quốc và quyết định áp mức thuế 60-174% trong năm năm, sau đó gia hạn áp dụng thêm một năm, đến ngày 11-5-2015.

Cách nào ngăn chặn?

Theo một chuyên gia có kinh nghiệm hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam trong các vụ CBPG, hiện Việt Nam đã mở rộng cửa cho doanh nghiệp FDI vào đầu tư sản xuất hàng hóa và chỉ giới hạn trong một số lĩnh vực dịch vụ. Việt Nam cũng không được phân biệt đối xử với doanh nghiệp FDI. Pháp luật Việt Nam chỉ có thể xử lý những trường hợp doanh nghiệp gian lận về xuất xứ.

Trong khi đó, theo một chuyên gia khác về CBPG hiện đang công tác tại cơ quan nhà nước và thường xuyên có thông tin về các vụ CBPG lên hàng hóa Việt Nam, trong những trường hợp như vụ kiện CBPG của Ấn Độ với máy ép nhựa từ Việt Nam, việc doanh nghiệp FDI có tham gia vụ kiện hay không là quyền của họ, tùy theo sự cân nhắc của họ về hiệu quả của việc tham gia vụ kiện. Chính phủ không thể và cũng không nên can thiệp mà hãy để doanh nghiệp chủ động việc kinh doanh của họ.

Các doanh nghiệp FDI khi đầu tư vào Việt Nam cũng đã tính toán các rủi ro có thể xảy ra. Với những trường hợp bị phạt thuế CBPG, có thể họ sẽ không sản xuất tại Việt Nam, hoặc sản xuất những mặt hàng khác, hoặc xuất khẩu mặt hàng đó sang các nước khác. Đối với họ, đó là một bài toán kinh tế.

Riêng đối với doanh nghiệp Việt Nam, nếu muốn sản xuất và xuất khẩu mặt hàng này sang Ấn Độ thì phải tham gia một thủ tục của họ, yêu cầu rà soát nhà xuất khẩu mới. Thủ tục tham gia gần giống như một vụ điều tra CBPG mới, tức doanh nghiệp phải nộp đầy đủ các tài liệu chứng minh không bán phá giá, nếu không, doanh nghiệp cũng sẽ bị áp thuế giống với các doanh nghiệp khác.

Còn đối với những doanh nghiệp FDI vào Việt Nam để chuyển hàng hóa từ những nước như Trung Quốc vào nhằm hưởng xuất xứ Việt Nam, xuất khẩu hàng đi và lẩn tránh thuế CBPG, liệu có công cụ nào để ngăn chặn hay không? Câu trả lời của vị chuyên gia này là: “Không có!”.

Bởi vì, một khi doanh nghiệp FDI đầu tư tại Việt Nam thực hiện đúng thủ tục đầu tư và tuân thủ các quy định về đóng thuế thu nhập, bảo hiểm xã hội… thì không có lý do gì để Chính phủ Việt Nam xử lý họ. Và nếu họ đáp ứng được các quy định về xuất xứ thì cơ quan cấp chứng nhận xuất xứ (C/O) cũng không có lý do để từ chối.

Trường hợp họ làm giả C/O, tức vi phạm pháp luật Việt Nam, họ sẽ bị phạt hành chính hay hình sự tùy mức độ vi phạm, nhưng Việt Nam cũng chỉ xử lý hành vi vi phạm về xuất xứ chứ không phải hành vi lẩn tránh thuế, vì họ không lẩn tránh thuế CBPG Việt Nam.

Trên thực tế, có những trường hợp, chính phủ các nước biết doanh nghiệp nước ngoài đầu tư sang nước họ để lẩn tránh thuế CBPG ở nước ngoài nhưng họ cũng không thể xử lý được vì một số lý do nêu trên.

Nguồn : TBKTSG

The post Áp thuế lây từ doanh nghiệp FDI appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.