With many years of operation in the transportation field, Galaxy Logistics can forecast the possibility of train delays before booking, closely monitor all stages of documentation, reservation before and during the transportation process. to ensure fast and accurate information. Thanks to the thoroughness and prestige in the entire working process, customers of Galaxy Logistics can actively plan, manage time and minimize risks in the most optimal way.

Our value-added services include:

• Full-container loaded (FCL) and less-container loaded (LCL) servicess
• Door to Door delivery service
• LCL agency service
• Export consignment service

The post Sea service appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Not only has the advantage of partners and agent system, Galaxy Logistics also promotes product design based on customer requirements. As soon as the information is received, Galaxy Logistics will analyze, compare and select the airline that is suitable for the type of goods, time and quote to customers quickly and accurately.

Our value-added services include:

• Air freight forwarding
• Door to Door package delivery service
• Courier services

The post Air freight service appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Inland transportation is vital in the import-export industry. Galaxy Logistics invests resources to improve our service. We use trailer-truck and multi-load trucks to deliver cargo inland. All of these vehicles are equipped with GPS systems to control speed and tracking itineraries.

In order to save the cost, our transportation partners often combined two-way trucks. Therefore, it’s hard to ensure the truck will arrive at the factory on schedule 100%. However, Galaxy Logistics always finds out the solution and arranges the best solution for your shipments. We provide 2 below plans:

• If customers request exact trucking time, we will choose a one-way truck and quote the trucking fee for the full route.
• If the delay in the advanced notice can be acceptable (at least 8 hours), Galaxy Logistics will find the two-way truck and quote the most competitive rate.

Our trucking area focus on border gates, airports, and seaports: Haiphong, Noi Bai, Cat Lai, Tan Son Nhat, and the neighboring areas:

– Haiphong and Noi Bai area include Bac Ninh, Bac Giang, Hanoi, Hung Yen, Hai Duong, Thai Binh, Nam Dinh.

– Tan Son Nhat and Cat Lai area include Ho Chi Minh city, Binh Duong, Binh Phuoc, Long An, Dong Nai.

The post Inland transportation supporting import-export appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Phải hậu kiểm ngay từ cửa khẩu
Cục Hải quan TP.HCM đã triển khai sâu rộng Thủ tục hải quan điện tử, với tỉ lệ hàng hóa, sản phẩm được miễn kiểm tra rất cao, chiếm đến hơn 80% lượng hàng hóa XNK tiền hành làm thủ tục thông quan, chính vì vậy các công tác hậu kiểm đã được đơn vị triển khai quyết liệt hơn nhằm mục đích hỗ trợ cho khâu thông quan. Trong khi đó, đơn vị đã tăng cường công tác KTSTQ nhằm đánh giá tính tuân thủ pháp luật của các doanh nghiệp góp phần tích cực để thực hiện tốt các công tác chồng thất thu ngân sách Nhà nước; để phát hiện sai sót không đáng có trong các khâu nghiệp vụ thông quan và những bất cập sơ hở trong chính sách để có thể kiến nghị điều chỉnh.
Năm 2015, Cục Hải quan TP.HCM đã thực hiện công tác KTSTQ nhằm tăng thu cho ngân sách Nhà nước với trên 605 tỷ đồng, tăng gấp 3 lần so với những kết quả đạt được năm 2014. Bên cạnh đó, Chi cục KTSTQ cũng thực hiện 230 cuộc KTSTQ tại các trụ sở doanh nghiệp, 18 cuộc KTSTQ tại cơ quan Hải quan tăng thu với trên 265 tỷ đồng, số còn lại là do Phòng Thuế XNK và Chi cục Hải quan cùng thực hiện. Nếu tính riêng từ đầu 2016 đến ngày 20-4, thì toàn Cục đă tăng thu lên đến 150 tỷ đồng từ công tác KTSTQ. Thêm vào đó, còn có nhiều vụ thực hiện truy thu với số thuế rất lớn, như vụ truy thu gần đây hơn 3,2 tỷ đồng đối với những mặt hàng chất để hoàn tất EUPERLANKE 4515 thuộc một doanh nghiệp có vốn đầu tư từ nước ngoài chuyên sản xuất các mặt hàng mỹ phẩm, do khai báo hải quan sai mã số, thuế suất và truy thu gần 9 tỷ đồng thuế của 3 doanh nghiệp có vốn đầu tư từ nước ngoài do vi phạm về những thủ tục hải quan, lập và khai không đúng các nội dung trong hồ sơ về thanh khoản hàng SXXK…
Đáng chú ý hơn, là công tác KTSTQ tại các Chi cục Hải quan đã đạt được những kết quả rất cao. Điển hình như, tại Chi cục Hải quan cửa khẩu ở cảng Sài Gòn khu vực 1 năm 2015 đã tăng thu rất lớn cho ngân sách Nhà nước với trên 90 tỷ đồng từ các công tác KTSTQ. Từ đầu năm đến ngày 21-4, Chi cục đã thực hiện KTSTQ tại các cửa khẩu và tăng thu cho ngân sách gần 20 tỷ đồng. Trong đó, đã tăng thu hơn 1,9 tỷ đồng về trị giá tính thuế các sản phẩm ô tô nhập khẩu của Công ty ô tô Đ.; KTSTQ về trị giá tính thuế các sản phẩm thực phẩm đông lạnh, cũng tăng thu hơn 5,4 tỷ đồng. Hiện nay Chi cục Hải quan cửa khẩu ở cảng Sài Gòn khu vực 1 đã xây dựng kế hoạch KTSTQ nằm tại trụ sở cơ quan về các lĩnh vực giá, mã số, C/O… để một góp phần tăng thu ngân sách. Tương tự đó, Chi cục Hải quan Quản lý hàng đầu tư từ năm 2015 đã tăng thu cho ngân sách hơn gần 100 tỷ đồng tiền thuế. Và tính đến 21-4-2016, Chi cục đã truy thu trên 26 tỷ đồng, phấn đấu trong năm 2016 sẽ tăng thu lên 115 tỷ đồng từ các công tác KTSTQ. Theo đánh giá của các lãnh đạo Cục Hải quan TP.HCM, thì việc kiểm tra ngay tại cửa khẩu này đối với tờ khai nghi vấn nằm trong thời hạn 60 ngày sẽ có tác động rất lớn đến các công tác chống thất thu của cơ quan Hải quan của nước ta.

Phấn đấu tăng thu lên 700 tỷ đồng
Để thực hiện hiệu quả các công tác chống thất thu qua thì công tác KTSTQ trong năm 2016 này, Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Hải quan – Hoàng Việt Cường, kiêm phụ trách trực tiếp Cục Hải quan của TP.HCM đã chỉ đạo sát sao các đơn vị tổ chức lại mô hình tham vấn giá và KTSTQ của mình tại trụ sở cơ quan Hải quan thật hiệu quả, cùng hạn chế những bất cập của những văn bản pháp quy, cũng như để triệt hoàn toàn hạn chế mức giá giao dịch đang ngày càng giảm dần như trong thời gian vừa qua. Căn cứ tình hình thực tiễn đang triển khai áp dụng, đánh giá các mặt đã và chưa làm được trong thời gian vừa rồi để tổ chức lại mô hình áp dụng hiệu quả và phù hợp với quy định nhằm tạo môi trường kinh doanh bình đẳng cho các doanh nghiệp trong cộng đồng, chống những hành vi gian lận thương mại, chống các thất thu qua giá tính thuế và đặc biệt là các công tác quản lý giá tính thuế đã thống nhất trong toàn đơn vị, tránh với cùng một đơn vị quản lý mà các Chi cục Hải quan phải chấp nhận hay điều chỉnh mức giá khác nhau cho cùng một mặt hàng giống hệt. Và đặc biệt là tập trung kiểm tra về các trị giá khai báo đối với một số sản phẩm nhập khẩu có nhiều rủi ro cao như: thực phẩm đông lạnh, ô tô du lịch, gạch ốp lát, nồi bằng thủy tinh, ly, cốc, động cơ nổ, bếp gas…
Chi cục KTSTQ đã phải khẩn trương thực hiện công tác kiểm tra các doanh nghiệp đang có dấu hiệu vi phạm đã có thông tin rõ ràng; và thực hiện kiểm tra đánh giá nhằm tuân thủ pháp luật của các doanh nghiệp đó đúng thời gian quy định; cùng rà soát và kiểm tra các trường hợp có rủi ro về mã số, trị giá tính thuế, cần tập trung về trị giá các mặt hàng về ô tô nhập khẩu có độ rủi ro cao; và xây dựng kế hoạch chi tiết về từng chuyên đề, chủ động thực hiện cho đến khi có hiệu quả; kèm theo thực hiện kiểm tra theo các kế hoạch đánh giá tuân bảo đảo thủ pháp luật của các doanh nghiệp, tăng cường thực hiện các chuyên đề về KTSTQ đúng quy định. Bên cạnh đó, nâng cao hiệu quả các công tác KTSTQ về trị giá tính thuế, những dấu hiệu vi phạm về C/O, các lĩnh vực đầu tư, sản xuất XK, gia công, đồng thời hỗ trợ thêm công tác KTSTQ tại các Chi cục Hải quan nhằm đúng quy định và đạt hiệu quả cao nhất…
Ngoài ra, Cục Hải quan TP.HCM cũng đã yêu cầu các Chi cục Hải quan tăng cường nguồn nhân lực, kiện toàn bộ máy đảm bảo để thực hiện nghiệp vụ KTSTQ; khẩn trương chấn chỉnh và khắc phục những thiếu sót xảy ra trong quá trình tổ chức thực hiện nhằm đảm bảo khi tiến hành KTSTQ phải được thực hiện đúng các quy định về KTSTQ; tăng cường việc rà soát, kiểm tra các tờ khai nhập khẩu trong phạm vi quá 60 ngày kể từ ngày thông quan và có nghi vấn về trị giá, mã số, chính sách mặt hàng…
Với các giải pháp đồng bộ trên, cùng với sự nỗ lực phối hợp đồng bộ nghiêm túc của các CBCC, Cục Hải quan TP.HCM sẽ phấn đấu năm 2016 để thực hiện tăng thu cho ngân sách Nhà nước với 700 tỷ đồng từ các công tác KTSTQ.

The post Increase Revenue Hundreds of Billion VND From Hau Kiem appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Thực tế thì qua hơn 4 tháng được đưa vào khai thác, dù chưa đạt được đến những con số ấn tượng về số lượng các hàng hóa giao dịch nhưng bước đầu sàn giao dịch về vận tải đầu tiên của nước ta đã khẳng định được sự hiệu quả thông qua những giao dịch thành công và đã thu hút được khá nhiều đơn vị, tổ chức vận tải tham gia. Tuy nhiên, do đây còn là một trong những hình thức giao dịch hoàn toàn mới nên chắc chắn cũng không tránh khỏi tình trạng các doanh nghiệp còn chưa quen và đang nghe ngóng hoặc thăm dò. Bên cạnh đó, thì các hình thức giao dịch, liên kết trong lĩnh vực vận chuyển, vận tải đã tồn tại bấy lâu nay với những mối liên quan lợi ích khác nhau vì vậy chắc chắn không thể một sớm, một chiều là có thể thay đổi được… Chính vì vậy một số ý kiến cho rằng, với những gì đã làm được thời gian qua  của sàn giao dịch vận tải đã là một sự khởi đầu thành công bởi vì nó đã mở ra một hình thức giao dịch mới, hợp với xu thế hiện đại, minh bạch và hiệu quả cao hơn. Vì vậy, về việc phát huy, phát triển các hình thức giao dịch trên sàn này sẽ là một xu hướng phát triển tất yếu để góp phần kéo giảm đi chi phí vận tải, tăng sức cạnh tranh của các doanh nghiệp nói riêng và cả nền kinh tế của đất nước nói chung trước xu thế đang hội nhập ngày càng sâu rộng như hiện nay. Theo Tiến Mạnh – Báo Giao Thông

The post Limit Empty Vehicles, Reduce Transportation Costs appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Bộ Tài chính… có lỗi không ! Theo Bộ Tài chính, hiện nay có hàng nghìn container đang tồn đọng tại rất nhiều cảng biển trên toàn quốc, mà tập trung tại TP Hồ Chí Minh, Quảng Ninh, Hải Phòng, và Bà Rịa – Vũng Tàu, Đà Nẵng. Trong số đó, thì số lượng contaier tồn đọng lớn nhất đang có tại cảng Hải Phòng, với hơn 3.845 container quá hạn  (hơn 90 ngày)  làm giấy tờ thủ tục hải quan tính đến thời điểm tổng kết cuối tháng 3-2016. Trong khi đó Tổng cục Hải quan cho biết, hầu hết hàng hóa, sản phẩm trong phần lớn container từ tháng 8-2014 trở về trước còn tồn đọng tại Hải Phòng là quá hạn làm các thủ tục từ 90 ngày trở lên và tập trung vào các mặt hàng, nhóm hàng hóa phế liệu và những sản phẩm thuộc loại hình tạm nhập về Việt Nam để chuyển và tái xuất đi Trung Quốc. Tại Cảng Chùa Vẽ – Hải Phòng, hơn khoảng 2 năm nay đang bất đắc dĩ phải quản lý một số kiện container bốc mùi xú uế là do không có ai đến mở tờ khai hay thủ tục hải quan để có thể thủ tục tái xuất. Thêm vào đó phí lưu kho, gồm tiền điện chạy các hệ thống làm lạnh cho những kiện hàng, công hàng này đã lên đến hàng tỷ đồng. Tuy nhiên, Cảng Chùa Vẽ trên thực tế thì chỉ là đơn vị giữ hộ hàng hóa nên không có bất cứ  quyền mở kẹp để kiểm tra. Đây hầu hết là các kiện container thuộc loại hàng hóa tạm nhập tái xuất (TNTX) và vì nhiều lý do chưa tìm được nguyên nhân, người đứng tên mua đã từ chối nhận hàng. Bên cạnh đó, thì lại thiếu nhiều cơ sở pháp lý để có thể xác định chính xác chủ hàng là ai, trong trường hợp đó chỉ có thể quy trách nhiệm cho các đơn vị vận chuyển là những chủ tàu nước ngoài. Theo ông Nguyễn Thế Khoa – một nhân viên có kinh nghiệm hoạt động trong ngành logistic lâu năm phân tích, có thể nguyên nhân chính mà các container còn tồn đọng tại nhiều cảng biển chưa được giải quyết là do Bộ Tài chính đã ban hành Thông tư số 203 năm 2014 hướng dẫn lại, quy định xử lý các hàng hóa còn tồn đọng thuộc địa bàn hoạt động và xử lý của Hải quan. Việc các hàng hóa tồn đọng tại các cảng biển liên quan đến 2 loại. Nếu hàng hóa trong những container có dấu hiệu là trốn thuế thì Hải quan phải chủ trì là đúng, vì các cơ quan này có chức năng là kiểm soát hàng hóa nhập khẩu. Và loại hàng hóa thứ 2 có liên quan đến chủ cảng, chủ tàu và các bên giao và nhận là quan hệ dân sự bình thường có dẫn đến tình trạng hàng hóa tồn đọng, được xét vào là hàng vô chủ, không có người nhận. Trong trường hợp này đúng ra là phải giao cho các doanh nghiệp cảng chủ trì và xử lý, nhưng theo Thông tư 203 của Bộ Tài chính lại giao cho Hải quan chủ trì, nên rất khó giải quyết vì ngân sách Nhà nước sẽ phải chi trả một khoản tiền rất lớn mà chưa biết là sẽ bố trí nguồn từ đâu.

Trong tương lai… sẽ xử lý dứt điểm Trên thực tế thi những container hàng còn tồn đọng tại các cảng biển phần lớn là những phế liệu nhập khẩu như: ắc quy cũ hỏng, lốp ô tô… thuộc diện núp bóng hàng TNTX và cấm nhập khẩu để vào nước ta. Ông Vũ Vinh Phú, nguyên là Phó ban Thường trực Ban chỉ đạo chống buôn lậu, gian lận thương mại Hà Nội nhận xét về vấn đề này, giải pháp duy nhất là phải siết chặt lại quy định về TNTX để hạn chế tối đa các phế thải công nghiệp núp bóng TNTX có thể tràn vào nước ta. Nhưng thực tế cho thấy, TNTX là loại hình hàng hóa hoạt động có nhiều ưu đãi đặc biệt về chính sách thuế nên có rất nhiều doanh nghiệp đã và đang lợi dụng để buôn lậu hoặc vận chuyển trái phép các hàng hóa này qua biên giới. Liên tục trong thời gian dài qua, Cục Điều tra chống buôn lậu (Tổng cục Hải quan) đã phát hiện và bắt giữ nhiều vụ buôn lậu có quy mô lớn sử dụng hình thức TNTX này. Điều đáng nói ở đây, rất nhiều lô hàng được nhập khẩu vào Việt Nam theo diện này hầu hết là hàng thuộc diện cấm nhập khẩu, cũng như phế thải công nghiệp, các thực phẩm đông lạnh có nguy cơ  và sẽ gây ô nhiễm môi trường cao… Vi vậy, nếu không có biện pháp quản lý và xử lý chặt chẽ, các lô hàng dạng này thì sẽ bị “từ chối nhận hàng” và biến các cảng biển của nước ta thành kho rác thải công nghiệp. Theo đó chỉ đạo của Bộ Tài chính, cho đến hết tháng 4-2016, thì nếu không xử lý được những kiện container tồn đọng, các cơ quan chức năng quản lý sẽ xác lập quyền sở hữu thuộc quyền nhà nước để có thể giải quyết dứt điểm. Được biết, đã có hơn 1.272 container hàng đang tồn đọng được Hải quan Hải Phòng nhanh chóng xử lý theo quy định tại Thông tư 203, trong đó có rất nhiều hàng hóa đã qua quá trình sử dụng thuộc diện mặt hàng cấm nhập khẩu, hoặc nhập khẩu phải có điều kiện. Trong đó, có hơn 28 lô hàng (gồm 14 lô hàng lẻ và 34 container) đã được xác lập quyền sở hữu của Nhà nước để bán đấu giá và trực tiếp theo quy định của Bộ với tổng trị giá hàng hóa lên đến gần 24,6 tỷ đồng. 29 lô (gồm 2 lô hàng lẻ và 126 container) đã được làm giấy tờ thủ tục để thực hiện tiêu hủy… Bên cạnh đó, thì Cục Hải quan Hải Phòng cũng đang đề xuất lên UBND TP Hải Phòng tịch thu ngay 16 lô hàng gồm 22 lô container quần áo cũ, trị giá hơn 2,4 tỷ đồng. Sau khi thực hiện mạnh các biện pháp xử lý hàng hóa tồn đọng và tổ chức thông báo rộng rãi trong ngành thì nhiều doanh nghiệp đã tới cảng biển làm thủ tục nhận hơn 976 container hàng tồn và qua đó đã giảm bớt rất nhiều áp lực cho các cơ quan Hải quan. Qua đó cho thấy rõ ràng, việc siết chặt quản lý và xử lý hàng hóa TNTX và các áp dụng các biện pháp mạnh đã giúp cho ngành Hải quan ngăn ngừa được những lô hàng vô chủ tại các cảng biển, hạn chế tối đa rác thải công nghiệp sắp lén lút nhập khẩu vào nước ta và gây ra nhiều hệ lụy khôn lường. Theo Hương Ly – Báo Hà Nội mới

The post Strong Hands With Backlog Containers appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Từ năm 2011 đến nay, các hãng tàu nước ngoài thu cước vận tải biển rất ít nhưng lại tập trung vào các khoản phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển để né thuế.

Thời gian gần đây, do cạnh tranh giữa các hãng tàu cao, các hãng đều hạ thấp giá vận chuyển nhưng áp dụng các khoản phụ thu, khiến gia tăng nhiều chi phí bất hợp lý cho các doanh nghiệp xuất nhập khẩu. Điều đáng nói là các hãng tàu đều đơn phương áp đặt giá phụ thu, không báo trước cho doanh nghiệp, khiến doanh nghiệp càng búc xúc.

Do vậy, Bộ GTVT và các bộ liên quan như Tài chính, Công Thương đã lập nhiều đoàn kiểm tra để tìm hướng xử lý vấn đề này.

Dự thảo Nghị định của Chính phủ dự kiến sẽ bắt buộc các hãng tàu phải kê khai và niêm yết giá, phụ thu ngoài giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển và giá dịch vụ cảng nhằm quản lý cước vận tải và phụ phí “ăn theo” cước để lấp những lỗ hổng vô tội vạ mà các hãng tàu nước ngoài áp đặt cho các doanh nghiệp xuất khẩu.

Luật giá hiện hành quy định “giá dịch vụ cảng” thuộc diện kê khai giá, song lại không quy định giá dịch vụ vận chuyển bằng đường biển thuộc diện này. Nay Bộ GTVT lên danh mục dự kiến tất cả các doanh nghiệp vận tải biển phải thực hiện công khai thông tin về giá, phụ thu ngoài giá trên trang web của doanh nghiệp và thông báo cho Cục Hàng hải.

Hàng chục danh mục giá dịch vụ và phụ thu ngoài giá sẽ phải niêm yết bao gồm: phụ thu giá nhiên liệu, phụ thu giá thao tác container, phụ thu giá biến động tiền tệ… và tất cả các loại phụ thu khác ngoài giá. Tất cả các danh mục giá dịch vụ kiên quan mà doanh nghiệp thu như giá dịch vụ niêm chì, giá dịch vụ điện giao hàng… đều phải kê khai và niêm yết.

Nguồn :TBKTSG Online

The post Sea freight service price appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Bước 1. Người khai hải quan (chủ hàng, người điều khiển phương tiện) phải khai báo hàng hóa xuất khẩu/nhập khẩu trên tờ khai hải quan hàng hóa xuất khẩu/nhập khẩu và khai báo phương tiện vận tải xuất cảnh/nhập cảnh trên tờ khai phương tiện xuất cảnh/nhập cảnh, đồng thời phải nộp và xuất trình tờ khai kèm hồ sơ hàng hóa, hồ sơ phương tiện liên quan và giấy phép điều khiển phương tiện phù hợp với loại phương tiện đang điều khiển cho Hải quan cửa khẩu để giải quyết thủ tục hải quan và thông quan theo quy định.

Bước 2.  Hải quan cửa khẩu tiếp nhận tờ khai và hồ sơ hàng hóa xuất khẩu/nhập khẩu, hồ sơ phương tiện xuất cảnh/nhập cảnh và giấy phép điều khiển phương tiện của Người khai hải quan; vào sổ đăng ký tờ khai và kiểm tra sự phù hợp giữa thực tế hàng hóa, phương tiện với khai báo của Người khai hải quan trên hồ sơ hàng hóa, phương tiện, giấy phép điều khiển phương tiện để giải quyết thủ tục hải quan và quyết định thông quan theo quy định của pháp luật.

– Cách thức thực hiện: Trụ sở cơ quan hải quan.

– Thành phần, số lượng hồ sơ :

* Thành phần hồ sơ: Tờ khai hải quan và hồ sơ liên quan.

* Số lượng hồ sơ:   01 (bộ).

– Thời hạn giải quyết: 08 giờ làm việc trong ngày, đối với phương tiện không quá 02 giờ.

– Đối tượng thực hiện thủ tục hành chính: Cá nhân, tổ chức

– Cơ quan thực hiện TTHC

+ Cơ quan có thẩm quyền quyết định: Chi cục Hải quan

+ Cơ quan hoặc người có thẩm quyền được uỷ quyền hoặc phân cấp thực hiện (nếu có): Không có.

+ Cơ quan trực tiếp thực hiện TTHC: Chi cục Hải quan

+ Cơ quan phối hợp thực hiện TTHC (nếu có): Không có.

– Kết quả của việc thực hiện thủ tục hải quan: Thông quan hàng hóa.

– Phí, lệ phí: từ 20.000 đồng đối với hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu; 200.000 đồng đối với hàng quá cảnh.

– Tên mẫu đơn, tờ khai:

+ Đối với hàng hóa: HQ/2012- XK; HQ/2012-NK và Phụ lục tờ khai HQ/2012-PLXK; HQ/2012-PLNK; Tờ khai sửa đổi, bổ sung: HQ/2012-TKSĐBS.

+  Đối với phương tiện vận tải: Tờ khai phương tiện vận tải đường bộ tạm xuẫtuất-tái nhập, tạm nhập-tái xuất.

– Yêu cầu, điều kiện thực hiện thủ tục hành chính: Không có.

– Căn cứ pháp lý của TTHC:

+ Luật Hải quan số 29/2001/QH10 ngày 29/6/2001 của Quốc hội khoá 10.

+ Luật số 42/2005/QH11 ngày 14/06/2005 của Quốc hội khoá 11 về sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật hải quan.

+ Nghị định số 154/2005/NĐ-CP -15/12/05

+ Quyết định số 254/2006/QĐ-TTg ngày 07 tháng 11 năm 2006 của Thủ tướng Chính phủ về quản lý hoạt động thương mại biên giới với các nước có chung biên giới.

+ Quyết định số 139/2009/QĐ-TTg ngày 23/12/2009 của Thủ tướng Chính phủ về sửa đổi, bổ sung một số Điều của Quyết định số 254/2006/QĐ-TTg ngày 07/11/2006 của Thủ tướng Chính phủ.

+ Thông tư liên tịch số 01/2008/TTLT-BCT-BTC-BGTVT-BNN&PTNT-BYT-NHNN ngày 31/01/2008 hướng dẫn thực hiện Quyết định số 254/2006/QĐ-TTg ngày 07 tháng 11 năm 2006 của Thủ tướng Chính phủ.

+ Công văn số 1420/TTg-KTTH ngày 27/08/2008 của Thủ tướng Chính phủ về việc thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu biên mậu.

+ Thông tư số 13/2009/TT-BCT ngày 03/06/2009 của Bộ Công Thương Quy định xuất nhập khẩu hàng hóa qua các cửa khẩu phụ, lối mở biên giới nằm ngoài Khu kinh tế cửa khẩu.

+ Nghị định số 43/2010/NĐ-CP ngày 15/04/2010 về đăng ký doanh nghiệp.

+ Quyết định số 202/QĐ-TCHQ ngày 29/01/2011 của Tổng cục Hải quan Ban hành Quy trình thủ tục hải quan đối với phương tiện vận tải xuất cảnh, nhập cảnh, quá cảnh qua cửa khẩu biên giới đường bộ.

+ Thông tư số 15/2012/TT-BTC ngày 08/02/2012 của Bộ Tài chính Ban hành mẫu tờ khai hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu.

+ Thông tư số 128/2013/TT-BTC ngày 10/9/2013 của Bộ Tài chính Quy định về thủ tục hải quan; kiểm tra, giám sát hải quan; thuế xuất khẩu, thuế nhập khẩu và quản lý thuế đối với hàng hoá xuất khẩu, nhập khẩu.

Nguồn : http://www.haiquan.hochiminhcity.gov.vn/

The post Customs procedures for goods of people on exit or entry and means of exit and entry across the border appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Bị áp thuế lây từ doanh nghiệp FDI

Sở dĩ Việt Nam, Philippines và Malaysia chịu mức thuế cao là vì theo bản kết luận, cơ quan điều tra Ấn Độ cho biết các doanh nghiệp từ ba nước này đã không tham gia trả lời đầy đủ bản câu hỏi điều tra của Ấn Độ. Do vậy, Ấn Độ sử dụng các dữ liệu có sẵn để xác định mức độ và phạm vi bán phá giá (nếu có) đối với các doanh nghiệp. Trong vụ điều tra CBPG này, phía Việt Nam có ba bị đơn bắt buộc.

Trong khi đó, đối với bị đơn là doanh nghiệp Đài Loan, có hai doanh nghiệp được Ấn Độ cho hưởng mức thuế CBPG thấp hơn, là 0-6,06%, vì đã hợp tác đầy đủ với cơ quan điều tra.

Theo thông tin từ Hiệp hội Nhựa Việt Nam, hiện gần như không có doanh nghiệp Việt Nam nào có năng lực sản xuất sản phẩm máy ép nhựa mà Việt Nam chủ yếu nhập khẩu. Ngoài ra, có một số doanh nghiệp đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, chủ yếu là doanh nghiệp Đài Loan, Trung Quốc và một vị đại diện của Hiệp hội Nhựa Việt Nam cho rằng trên thực tế, việc áp thuế hiện ảnh hưởng chủ yếu đến doanh nghiệp FDI, chưa ảnh hưởng đến doanh nghiệp Việt Nam.

Tuy nhiên, việc này có thể ảnh hưởng đến doanh nghiệp Việt Nam nếu trong thời gian tới, họ có thể sản xuất được mặt hàng này. Mức thuế CBPG này sẽ là rào cản, thậm chí “chặn cửa” đến các thị trường như là Ấn Độ của họ.

Trên thực tế, hiện tượng này không phải hiếm. Lâu nay đã có không ít mặt hàng xuất khẩu từ Việt Nam bị kiện ở một số thị trường, xuất phát từ việc những mặt hàng tương tự của Trung Quốc bị kiện ở nước ngoài nên các doanh nghiệp đầu tư tại Trung Quốc chuyển sang các nước khác, trong đó có Việt Nam, sản xuất và xuất khẩu đi các thị trường mà Trung Quốc đang bị áp thuế CBPG.

Ngoài ra, những mặt hàng như xe đạp, bóng đèn… cũng có tình trạng một khi Liên hiệp châu Âu (EU) áp thuế CBPG đối với hàng hóa Trung Quốc thì sau đó cũng sẽ áp thuế tương tự với Việt Nam. Nguyên nhân là lâu nay, cứ mỗi lần hàng hóa Trung Quốc bị áp thuế CBPG thì hàng hóa Việt Nam xuất khẩu vào EU tăng lên, và khi điều tra thì EU phát hiện thấy có một lượng hàng hóa tuồn từ Trung Quốc sang Việt Nam để lấy chứng nhận xuất xứ và xuất sang EU. Điều này từng được ông Claudio Dordi, một chuyên gia tư vấn của châu Âu, cho biết tại một hội thảo về CBPG ở TPHCM. Việc tuồn hàng có thể do doanh nghiệp FDI thực hiện hoặc bản thân một số doanh nghiệp Việt Nam hợp tác với doanh nghiệp nước ngoài để thực hiện.

Kể từ ngày 12-5-2009, Ấn Độ đã điều tra và áp thuế CBPG với cùng mặt hàng máy ép nhựa từ Trung Quốc và quyết định áp mức thuế 60-174% trong năm năm, sau đó gia hạn áp dụng thêm một năm, đến ngày 11-5-2015.

Cách nào ngăn chặn?

Theo một chuyên gia có kinh nghiệm hỗ trợ doanh nghiệp Việt Nam trong các vụ CBPG, hiện Việt Nam đã mở rộng cửa cho doanh nghiệp FDI vào đầu tư sản xuất hàng hóa và chỉ giới hạn trong một số lĩnh vực dịch vụ. Việt Nam cũng không được phân biệt đối xử với doanh nghiệp FDI. Pháp luật Việt Nam chỉ có thể xử lý những trường hợp doanh nghiệp gian lận về xuất xứ.

Trong khi đó, theo một chuyên gia khác về CBPG hiện đang công tác tại cơ quan nhà nước và thường xuyên có thông tin về các vụ CBPG lên hàng hóa Việt Nam, trong những trường hợp như vụ kiện CBPG của Ấn Độ với máy ép nhựa từ Việt Nam, việc doanh nghiệp FDI có tham gia vụ kiện hay không là quyền của họ, tùy theo sự cân nhắc của họ về hiệu quả của việc tham gia vụ kiện. Chính phủ không thể và cũng không nên can thiệp mà hãy để doanh nghiệp chủ động việc kinh doanh của họ.

Các doanh nghiệp FDI khi đầu tư vào Việt Nam cũng đã tính toán các rủi ro có thể xảy ra. Với những trường hợp bị phạt thuế CBPG, có thể họ sẽ không sản xuất tại Việt Nam, hoặc sản xuất những mặt hàng khác, hoặc xuất khẩu mặt hàng đó sang các nước khác. Đối với họ, đó là một bài toán kinh tế.

Riêng đối với doanh nghiệp Việt Nam, nếu muốn sản xuất và xuất khẩu mặt hàng này sang Ấn Độ thì phải tham gia một thủ tục của họ, yêu cầu rà soát nhà xuất khẩu mới. Thủ tục tham gia gần giống như một vụ điều tra CBPG mới, tức doanh nghiệp phải nộp đầy đủ các tài liệu chứng minh không bán phá giá, nếu không, doanh nghiệp cũng sẽ bị áp thuế giống với các doanh nghiệp khác.

Còn đối với những doanh nghiệp FDI vào Việt Nam để chuyển hàng hóa từ những nước như Trung Quốc vào nhằm hưởng xuất xứ Việt Nam, xuất khẩu hàng đi và lẩn tránh thuế CBPG, liệu có công cụ nào để ngăn chặn hay không? Câu trả lời của vị chuyên gia này là: “Không có!”.

Bởi vì, một khi doanh nghiệp FDI đầu tư tại Việt Nam thực hiện đúng thủ tục đầu tư và tuân thủ các quy định về đóng thuế thu nhập, bảo hiểm xã hội… thì không có lý do gì để Chính phủ Việt Nam xử lý họ. Và nếu họ đáp ứng được các quy định về xuất xứ thì cơ quan cấp chứng nhận xuất xứ (C/O) cũng không có lý do để từ chối.

Trường hợp họ làm giả C/O, tức vi phạm pháp luật Việt Nam, họ sẽ bị phạt hành chính hay hình sự tùy mức độ vi phạm, nhưng Việt Nam cũng chỉ xử lý hành vi vi phạm về xuất xứ chứ không phải hành vi lẩn tránh thuế, vì họ không lẩn tránh thuế CBPG Việt Nam.

Trên thực tế, có những trường hợp, chính phủ các nước biết doanh nghiệp nước ngoài đầu tư sang nước họ để lẩn tránh thuế CBPG ở nước ngoài nhưng họ cũng không thể xử lý được vì một số lý do nêu trên.

Nguồn : TBKTSG

The post Imposing tax spread from FDI enterprises appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.

Theo Thương vụ Việt Nam tại Thổ Nhĩ Kỳ, kẻ lừa đảo đã biết về giao dịch giữa hai bên và nhiều khả năng đã giả mạo email của doanh nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ để yêu cầu doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam chuyển tiền mua hàng vào tài khoản cá nhân.

Ngay sau khi doanh nghiệp Việt Nam chuyển tiền, kẻ gian đã tới ngân hàng và rút toàn bộ số tiền kể trên. Hiện Thương vụ Việt Nam tại Thổ Nhĩ Kỳ đang tư vấn cho doanh nghiệp hai bên xử lý và tìm cách thu hồi số tiền bị chiếm đạt, song đây cũng là bài học cho các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu khác về bảo mật thông tin khi làm việc với đối tác nước ngoài.

Trong vài năm trở lại đây, các thủ đoạn lừa đảo trong giao thương đã trở nên tinh vi hơn nhiều, với nhiều hình thức như sử dụng tin tặc thâm nhập địa chỉ thư điện tử của hai bên doanh nghiệp đang có giao dịch để đánh cắp thông tin, giả mạo nội dung giao dịch nhằm yêu cầu chuyển tiền thanh toán vào tài khoản của kẻ lừa đảo.

Những kẻ lừa đảo lợi dụng sự bất cẩn của các doanh nghiệp xuất khẩu Việt Nam trong giao dịch như không thẩm định các thông tin về doanh nghiệp đối tác, không sử dụng các biện pháp liên lạc trực tiếp khác như điện thoại, fax để xác minh thông tin về tài khoản nhận tiền hàng khi khác với tài khoản ghi trong hợp đồng đã ký, thậm trí tận dụng những khó khăn về ngôn ngữ, thời gian giao dịch, v.v…

Cũng phải thẳng thắn thừa nhận các doanh nghiệp cũng mất cảnh giác, không có việc kiểm tra chéo, trao đổi trực tiếp với đối tác, nhất là trong thời gian nghỉ lễ dài ngày .

Các doanh nghiệp xuất khẩu cần lưu ý !

Do đó, Bộ Công Thương cho rằng để hạn chế những sự việc đáng tiếc tương tự trong tương lai, các doanh nghiệp Việt Nam xuất khẩu trước khi thực hiện giao dịch nên chú ý:

Khi giao dịch với đối tác nước ngoài, các doanh nghiệp Việt Nam nên dùng email chính thức của công ty thay vì sử dụng các dịch vụ miễn phí từ gmail, yahoo… để tránh bị giả mạo hay gần giống email thật (thay đổi một vài chữ gần giống nhau). Nên chủ động yêu cầu đối tác sử dụng email chính thức trong trường hợp đối tác cung cấp email từ các dịch vụ miễn phí kể trên.

Trong giao dịch qua email, các doanh nghiệp phải đặc biệt lưu ý địa chỉ người nhận, nhất là các thư gửi những thông tin quan trọng của giao dịch như bản sao bộ chứng từ giao hàng và tài khoản nhận tiền qua điện chuyển tiền.

Bên cạnh liên lạc qua email, doanh nghiệp cũng cần có những liên hệ trực tiếp với đối tác thông qua các đường khác như điện thoại hay fax chính thức. Nhất là khi đối tác yêu cầu thanh toán vào tài khoản khác với tài khoản đã ghi trong hợp đồng ký kết.

Doanh nghiệp nên liên hệ với cơ quan đại diện của Việt Nam như Thương vụ tại nước sở tại nhằm xác minh độ tin cậy của đối tác, nhất là các doanh nghiệp không có tiếp xúc trực tiếp hoặc tìm kiếm được qua internet.

Đầu tư phát triển nguồn nhân lực làm công tác xuất nhập khẩu, nâng cao chuyên môn, nghiệp vụ, ngoại ngữ, kiến thức pháp luật và phương thức thanh toán quốc tế.

Nguon : Tri thuc tre

The post Exporters should pay attention! appeared first on CÔNG TY TNHH GIAO NHẬN QUỐC TẾ NGÂN HÀ.